專家指出，中國橋梁行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了木結(jié)構(gòu)、磚石結(jié)構(gòu)，終于走到了鋼結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，國外橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化起自于工業(yè)化初期，19世紀(jì)末，西方橋梁建筑界已大規(guī)模在橋梁建設(shè)中使用鋼材。基于種種原因，長期以來中國的橋梁建設(shè)采用鋼材的工作一直停留在一個相對緩慢的階段。
橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化是我國橋梁發(fā)展的整體趨勢。中國國土面積廣大，具有地勢西高東低、山多平地少、東部發(fā)達(dá)區(qū)域河流港汊多的特點，這決定了中國是一個大量需要橋梁建設(shè)的國家。20世紀(jì)80年代以后，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)的相關(guān)行業(yè)協(xié)會、院校以及橋梁建設(shè)單位紛紛走出，通過借鑒、引進(jìn)、創(chuàng)新，使我國的橋梁建設(shè)理念發(fā)生了一次革命性的革新，一大批新型的鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全國各地紛紛建設(shè)起來，部分鋼結(jié)構(gòu)橋梁已成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。進(jìn)入21世紀(jì)以后，各大城市將橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。使用鋼結(jié)構(gòu)較多的有斜拉橋，主要在鋼箱、纜索、橋塔等部位，600米以上的特大橋梁均為鋼結(jié)構(gòu)橋梁。據(jù)統(tǒng)計，目前有3480座在建高速公路混凝土橋梁可改為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，修改方案后可增加546萬噸的鋼材用量。截至2010年底，全國59萬座橋梁中采用鋼結(jié)構(gòu)的，約占總數(shù)的2.3%，與美國在60萬座橋梁中有33%的鋼結(jié)構(gòu)橋梁、日本13萬座橋梁中有41%的鋼結(jié)構(gòu)橋梁相比差距較大。值得欣慰的是，我國的香港昂船洲大橋（長1018米）和蘇通長江大橋（長1088米）占據(jù)世界zui大斜拉橋的前兩名。到2015年，中國要建5座跨海峽大橋，總用鋼量為625萬噸。因此，從這個角度來看，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化是一個大的趨勢。劉曉光表示，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)既大有可為，也可有大為。
三個服務(wù)為行業(yè)發(fā)展
中鋼協(xié)橋梁分會第三屆理事會在中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會的*下，在全體與會代表的大力支持下，著重做了以下3方面的工作：一是搭建溝通交流的平臺。中鋼協(xié)橋梁分會定期召集協(xié)會成員召開學(xué)術(shù)交流會，并組織相關(guān)的考察、學(xué)習(xí)等活動，將國內(nèi)外穎、zui、zui前沿的橋梁鋼結(jié)構(gòu)理念及時地引進(jìn)了國內(nèi)，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)和普及。二是做好服務(wù)保障的工作。行業(yè)協(xié)會不同于政府部門，行業(yè)協(xié)會存在的意義，是行業(yè)內(nèi)的自發(fā)行為，主要目的是為整個行業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用。行業(yè)協(xié)會內(nèi)既有院校專家、也有設(shè)計監(jiān)理單位，既有工程院院士、也有施工企業(yè)，尤其是站在行業(yè)*線的設(shè)計、施工企業(yè)，他們對橋梁建筑行業(yè)的變化和需求zui為敏感，因此，中鋼協(xié)橋梁分會致力于做好這些企業(yè)的服務(wù)工作，在這些單位遇到問題、困難的時候，努力做好技術(shù)服務(wù)、保障和支撐工作，取得了的成就。三是行業(yè)的發(fā)展。中鋼協(xié)橋梁分會在國內(nèi)重大工程、重點工程中，積極提倡橋梁鋼結(jié)構(gòu)化，大力宣傳橋梁鋼結(jié)構(gòu)強度高、自重輕、抗震性能好、工業(yè)化程度高、施工周期短、環(huán)境污染少及可塑性強的綜合優(yōu)點，符合國家大力發(fā)展節(jié)能省地型建筑、建設(shè)資源節(jié)約型社會的長期政策導(dǎo)向的理念，并將這一理念作為工作的一項重要內(nèi)容貫徹始終。
橋梁鋼結(jié)構(gòu)任重道遠(yuǎn)
目前我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)存在3方面的問題：*，當(dāng)前國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)規(guī)模相對較小，市場集中度不高。由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)難度大、施工復(fù)雜、對施工企業(yè)業(yè)務(wù)鏈配套能力要求高等特點，使得行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少。另外，由于大型橋梁工程一般為國家或各地的重點工程，其對于鋼結(jié)構(gòu)工程企業(yè)的工程經(jīng)驗及以往業(yè)績的要求相對較高以及工程技術(shù)、場地、設(shè)備規(guī)模、人員、資質(zhì)等的限制，使得參與大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程競爭的規(guī)模較大的專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，且以大型央企為主。第二，橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程作為橋梁工程的重要組成部分，其完工質(zhì)量直接影響到整個橋梁的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，進(jìn)而對整個路橋工程造成影響，且一般大跨徑橋梁的設(shè)計使用壽命動輒幾十年，甚至上百年，這就對工程承擔(dān)方的工程質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求。第三，大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)是一個復(fù)雜的多專業(yè)、多施工單元所組成的聯(lián)合作業(yè)過程。橋梁建設(shè)過程中對于每個單項工程都有嚴(yán)格的工程技術(shù)指標(biāo)要求，對于以橋梁主梁施工為主的橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程來說，更需要有高標(biāo)準(zhǔn)的工程技術(shù)水平，以滿足橋梁整體性能及功能的實現(xiàn)需求。
橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁作為道路建設(shè)中跨越江河、山谷、溝壑、低地等的關(guān)鍵性工程越來越成為道路建設(shè)的主要組成部分，占比也越來越大，以全長1318公里的京滬高速鐵路為例，高架橋梁長度達(dá)1061公里，占總長的80%左右。大量的橋梁建設(shè)需要橋梁鋼結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，因此，這對協(xié)會來說，既是機會也是挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步將工作做實做細(xì)，服務(wù)到基層，以推動中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
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